蓝牌轻卡治理升级，复检不合格退车不现实，现

【卡车之家原创】空车就超载，困扰着蓝牌轻卡车主的症结，自2019年“521”大吨小标事件之后，围绕着蓝牌轻卡治理的各种动静一直未停，而最近，蓝牌轻卡的治理再次升级。

复检不合规咋办？退车并不实际

目前，有部分省市交管部门针对已经上牌的4米2蓝牌轻卡进行抽样复检，已经有卡友被抽检的地区包括长春市、西安市、云南省等，不同地区的交管部门对于抽检不合格的处理意见不同，要么是找经销商区退车，要么是进行整改合格后才能上路运营。

无一例外的是，如果发现车辆存在“大吨小标”问题，不允许再上路运营，目前最直接影响的是4米2蓝牌轻卡的车主。

事实上，对蓝牌轻卡进行复检，其结果很有可能是不合规的。但是复检不合规，车辆如何处理这是摆在眼前的最大问题！毕竟蓝牌轻卡“大吨小标”超载运输的现象存在已经很久了。

据统计，目前我国在用蓝牌轻卡至少在百万辆以上，其中违规车辆的数量也非常庞大，如果要整改或者退车，涉及到各个层面的利益纠葛，想要一步到位处理几乎是不可能的，从经销商到厂家，手续繁琐可能会出现扯皮现象，最终还是车主遭遇巨大损失。

厂家、经销商、车主等各地应该承担什么责任？具体退车费用怎么计算？给卡友造成的损失谁来承担？而且只禁止抽检出来的不合规蓝牌轻卡上路，未抽检出的不合规蓝牌轻卡应该如何处理才算公平？这些都是摆在眼前难以解决的问题。

复检的意义是什么？为下一步做准备

相信最近也有不少卡友发出这样的疑问：我的牌照是通过车管所下发的，如今又重新复检，同样是花钱买车上牌，我为什么要承担这样的后果？而且既然复检之后也不可能直接退车，那复检意义在哪里？

不可否认的是，无论是国务院安委会发布《全国安全生产专项整治三年行动计划》，还是近日来收紧蓝牌轻卡上牌政策，对已上牌的蓝牌轻卡进行复检，无一例外都透露着国家想要治理蓝牌轻卡存在已久的“大吨小标”、超载运输等问题。

但也正是因为目前不合规蓝牌轻卡体量太大，涉及群体太多，想要一步到位治理难度太大。目前的抽检或许只是有关部门的一个尝试手法，先收集市场数据，再进行研究，寻求到最合适的治理方案。

截至目前，虽说多地都进行蓝牌轻卡复检，但是针对复检不合格车辆的处理方案也没有具体的案例，大多数依然停留在告知单上。如果有收到告知书，并且车辆已经无法上路或者年审的卡友，可以在留言中说说自己的情况。

下一步将会如何呢？可能是这三种

相信眼下无论是卡友们还是经销商最关心的还是未来蓝牌轻卡的走向，根据目前的政策风向，猜测可能有如下几种情况：

1、提高蓝牌车吨位；这一点也是如今卡友们呼声比较大的一点，根据交通部在其问答板块上也透露，下一步可能会配合修订完善完善国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016），这也被外界普遍认为存在蓝牌轻卡总重调整的可能。

但是有一个问题不得不考虑，如果蓝牌轻卡的吨位调高，是否会挤占如今黄牌车的生存空间，另外，对于驾驶员是否存在更高的要求？

2、不合规蓝牌车变身为黄牌；如果说退车或者整改的这条路走不通，蓝牌轻卡想要继续合规上路，变身为黄牌车或将是另一种途径，但变身为黄牌车，将面临着城市限行、驾照升级等问题，也是摆在卡友面前的难题。

3、继续按照目前的政策执行；根据目前的政策严格执行的话，可能存在这些情况：超出行驶证无法上高速，严查蓝牌轻卡超载问题，不合规车辆无法上牌，已上牌不合规车需退车或整改，这样一步步将蓝牌轻卡引导至正确道路上。

但是对于卡友来说，将面临扣分罚款、运营受限等问题。尤其是不装货就超载，标载只能装1-2.5吨等问题，无法满足轻卡用户的运输需求。

文章来源：《治理研究》 网址: http://www.zlyjzz.cn/zonghexinwen/2021/0322/1275.html