长大下坡路段高速公路综合治理措施(2)-治理研究

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长大下坡路段高速公路综合治理措施(2)

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(2)在距坡顶之前一定距离必须设置安全标志,显示长下坡道的整体信息(如坡长、坡度、前方避险车道位置、服务区、停车区位置等)。使驾驶人员车辆到达在长下坡前做到心中有数，做好心理准备，主动采取一定措施，比如提前减速、使用辅助制动等。另外，如果重型车辆的比例较大，可以考虑强制要求重型车必须采用低档(如Ⅱ档)下坡。

在坡顶设置限速标志提供预警信息。现在的车辆性能越来越好，高速公路的线形标准也较高，大小车辆在行驶过程中多数都超过公路的设计速度，为了防止车辆在行车途中很快把车速“提起来”，在坡道中可以设置驼峰式减速路障或减速带。为防止驾驶人员突然发现路障来不及制动而使车辆严重颠簸或出现误操作，应在路障前100m 设置警示标志。驾驶人员经过隧道时视力会有一个适应过程，在进入隧道时车速过快,特别是在有长纵坡的隧道，驾车人员在短时间内由于视力难以适应而易发生危险，为防止个别车辆在进入隧道前车速过快，不仅要在隧道口设置隧道标志,而且要在隧道口前一定距离设置提示隧道标志及限速标志，这样驾驶人员心理有所准备,可以提前选择合理的车速。

长下坡路段坡顶高程一般都较高，异常气候(降雨、降雪、结冰、大雾等)是影响交通安全的自然因素中最重要的组成部分，特别是在山区高速公路上，受天气影响导致的交通事故屡见不鲜。因此，为驾驶人员提供天气的预警信息非常重要，尤其是外地的驾驶人员。为了使驾驶人员在经过因天气异常而存在安全隐患的路段时提高警惕，在危险路

段处设置固定的预警交通标志，同时最好在加油站、收费站、服务区、停车区也设置折叠式交通标志，诸如“大雾天气，减速慢行”、“积雪结冰、注意防滑”等交通安全标志。提醒驾驶人员前方道路出现的异常情况，让驾驶员做到心中有数，谨慎驾驶。

3结束语

国内外的研究都表明，长下坡路段是高速公路交通事故的多发段，超速、超载引起的制动性能不足甚至失效是目前长下坡路段交通事故多发的主要原因，因此相关部门应加强运营阶段的管理，加强对长下坡路段的路面巡查，加大对超载车辆及在长下坡路段超速行驶车辆的处罚力度;做好异常气候时预警信息的及时发布或进行交通管制。

目前国内治理长下坡行车安全的一系列综合措施，大多数都已经应用在长下坡路段工程实践中，并取得较为显著的效果。需要指出的是，一些改善措施存在着一定的负面作用，实施的过程中要把握好其针对性、系统性、配套性、综合性，发挥各项措施的正面作用，减少交通事故，提高连续长下坡路段的行车安全。

文章来源：《治理研究》网址: http://www.zlyjzz.cn/zonghexinwen/2020/0818/448.html